一輛輛白色槽車整齊列隊，在裝車臂下高效充裝。它們滿載的是零下162攝氏度的液化天然氣。

近日，位于漳州龍海區(qū)的國家管網(wǎng)集團閩投（福建）天然氣有限責(zé)任公司（簡稱“漳州LNG”）接收站，槽車外輸突破萬輛次大關(guān)。

這座總投資71.1億元的能源基地，一期年處理能力達300萬噸，與莆田秀嶼接收站構(gòu)成福建雙氣源環(huán)路，通過西三線管道輻射贛、湘等內(nèi)陸省份，形成“海上進氣—陸上輸配”的立體供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。作為國家天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設(shè)項目之一，槽車外輸業(yè)務(wù)是LNG輸送的“最后一公里”。

LNG主要成分為甲烷，由天然氣經(jīng)超低溫（約-162℃）液化。

LNG如何外輸？“主要是氣態(tài)和液體兩種外輸模式。最常見的是高壓氣化外輸，LNG經(jīng)儲罐低壓泵加壓后，由高壓泵增壓至約10MPa，再通過氣化器加熱氣化，最終注入高壓管網(wǎng)�！闭闹軱NG生產(chǎn)運行部負(fù)責(zé)人殷先平介紹，氣態(tài)天然氣經(jīng)1800萬立方米/日的高壓管道直連國家管網(wǎng)，適用于大規(guī)模連續(xù)供氣。

然而，管網(wǎng)覆蓋存在盲區(qū)，尤其是在偏遠(yuǎn)山區(qū)和不發(fā)達地區(qū)。

在漳州LNG，有一支特殊的“極寒快遞”隊伍，每日穿梭于多個管網(wǎng)覆蓋盲區(qū)，將超低溫LNG送往180個偏遠(yuǎn)站點。殷先平說，槽車運輸靈活性強，如同能源網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”。它能深入山區(qū)、工業(yè)園等分散區(qū)域，為無法接入管網(wǎng)的用戶提供定制化供氣，最遠(yuǎn)可運輸至浙江的偏遠(yuǎn)山區(qū)。在冬季用氣高峰或管道檢修期，又能化身應(yīng)急調(diào)峰的“機動部隊”，填補供應(yīng)缺口。

7月2日，一輛槽車緩緩進場過磅，司機下車進行身份認(rèn)證，進入LNG智能化物流平臺取卡，電子磅單顯示槽車重量為24.16噸。

“這個環(huán)節(jié)稱為‘開票’。平臺根據(jù)車輛容積和高速限重荷載數(shù)等參數(shù)，測算出這輛槽車核定充裝LNG的重量，再前往充裝環(huán)節(jié)。”殷先平說，通過集成銷售、采購、物流、倉儲、財務(wù)等全流程管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中化與實時監(jiān)控，減少人為錯誤。這種多式聯(lián)運依托物聯(lián)網(wǎng)平臺全程監(jiān)控溫壓參數(shù)，使用國際標(biāo)準(zhǔn)罐箱確保零泄漏轉(zhuǎn)運，將傳統(tǒng)能源運輸?shù)摹皵帱c”變?yōu)椤斑B續(xù)線”。

記者在中控室看到，當(dāng)日計劃為37輛液化天然氣槽車，最高峰時，單日裝車量突破160輛。

在充裝環(huán)節(jié)，哪怕是高溫天氣，操作人員也要按照要求穿戴好個人防護裝備執(zhí)行充裝。在ESD緊急切斷閥與低溫探測器的雙重監(jiān)控下，將LNG注入雙層真空絕熱槽罐，每次充裝約需1小時。

“極寒快遞”少不了全鏈條守護。運輸途中，車輛嚴(yán)格限速并繞行人口稠密區(qū)，罐體三重安全裝置構(gòu)筑起鋼鐵防線：降壓調(diào)節(jié)閥通過低壓先導(dǎo)泄壓避免安全閥驟啟噴濺，70℃熔斷的易熔塞在火災(zāi)時自動阻斷燃料源，陶瓷環(huán)阻火器則隔絕外部火焰躥入。

龍海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會主任郭鼎亮說，LNG氣化釋放的冷能不只是副產(chǎn)品，也是產(chǎn)業(yè)的原材料。冷能回收再利用，不但減排降碳，還能帶來經(jīng)濟效益。

隨著《漳州市“零碳”產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃及開發(fā)策劃》編制完成，龍海區(qū)提出構(gòu)建“1+3”綜合能源及衍生產(chǎn)業(yè)體系，規(guī)劃建設(shè)2.9萬畝“零碳”產(chǎn)業(yè)園。

郭鼎亮說，LNG接收站蘊含的冷能通過換冷站對冷能進行回收，輸送余冷給下游產(chǎn)業(yè)，可用于加工、制冰、冷凍、冷鏈等相關(guān)項目。

在建的冷能交換中心年回收160萬噸氣化冷能，通過集中供冷系統(tǒng)輸送至園區(qū)企業(yè)，終端制冷售價僅為等量電價的50%。這種變廢為寶的模式，吸引冷鏈物流、生物制藥等高耗冷產(chǎn)業(yè)集聚，創(chuàng)造600余個就業(yè)崗位。（報業(yè)集團記者 杜正藍(lán) 通訊員 藍(lán)毅輝 孫艷青）