土方開挖、支護結構施工……日前，記者來到江蘇省南京市浦口區(qū)南京北站項目施工現(xiàn)場，看到各工序正緊鑼密鼓地進行。

南京北站是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道——北沿江高鐵規(guī)劃最大的樞紐客站之一、長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展的重要樞紐節(jié)點。根據(jù)規(guī)劃和初步設計方案，南京北站總建筑面積69.21萬平方米，車站采用“3場16臺30線”的布局，其中，高鐵場5臺9線引入沿江高鐵；城際場6臺12線引入寧淮、寧滁蚌城際及上元門過江通道；普速場5臺9線引入京滬、寧啟鐵路，整體具備全向發(fā)車能力，最高集聚人數(shù)13500人。

“目前南京北站樁基施工基本完成，國鐵站房、南北廣場區(qū)域及地下快速路區(qū)域已進入主體結構施工階段，預計今年6月，北廣場結構封頂，中部地鐵區(qū)域將進入主體結構施工階段，10月地鐵結構封頂，整體工程轉向地上結構施工階段�！鄙虾ｈF路局集團公司南京樞紐指揮部工程管理部副主任王虎告訴記者。

據(jù)了解，南京北站樞紐建設將進一步完善南京鐵路樞紐布局，并加快滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段建設進度，對于打造“軌道上的長三角”、推動長江經濟帶高質量發(fā)展、提升南京都市圈中心城市輻射能力、支撐國家級江北新區(qū)建設等具有重要意義。

“從區(qū)域輻射上看，南京北站依托北沿江高鐵串聯(lián)中西部6省1市，南京至合肥行程時長縮至35分鐘，重構‘半日經濟圈’，同步規(guī)劃14.4平方公里樞紐經濟區(qū)，預計集聚10萬人口，驅動江北產城融合，與南京南站形成‘雙核驅動’城市新格局�！蓖趸⒄f，未來，南京北站將通過“交通+產業(yè)+功能”三重級深化區(qū)域協(xié)同，更好助力長三角一體化發(fā)展。

與此同時，位于長江下游的江蘇省南通市海門區(qū)，另一項世界級工程——海太長江隧道施工正火熱推進。

海太長江隧道位于蘇通長江大橋下游，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里，隧道全長11.185公里，其中隧道盾構段長9315米。

“這個項目是2022年開工建設的，2025年4月，最大開挖直徑達16.64米的國產超大直徑盾構機‘江海號’順利始發(fā)，標志著隧道建設正式開始穿江作業(yè)�！敝需F十四局海太長江隧道項目部總工程師游少強說，截至目前，他們已經掘進257環(huán)（每環(huán)2米），總掘進長度已達514米，項目計劃于2028年基本建成。

隧道建成后將有效疏解蘇通長江大橋交通壓力，實現(xiàn)南通與蘇南、上�！�1小時經濟圈”高效互通，對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。

日臻完善的交通網絡拉近了長三角居民的心理距離，縮短了長三角產業(yè)參與全球供應鏈的時空距離。未來，長三角一體化發(fā)展將進一步向縱深推進。（記者張彩莉 徐旻昊）